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爱驰汽车靠U6翻盘?到底是逆袭还是白费功夫

2183次浏览| 2021.07.27 12.18.02 更新
来源:互联网
汽车的时代早已来临,但是当各个企业都涌入这个车市里面,有些车注定不会被人注意到,像爱驰汽车,这种长年低调的汽车,这些年基本上很少会看到它的声音,但这并不代表它没在继续努力,现在它携手爱驰U6来袭,可到底是书写一段神话还是白搭这真的不好说。
U6过分凸显颜值,“隐藏”造车硬实力
7月15日,爱驰汽车第二款量产车型爱驰U6首次亮相。新车定位为中型纯电动轿跑车SUV,共有三款车型,分别是PLAY、CYBER PLAY和TOP PLAY。据了解,爱驰汽车U6打着续航里程650公里的噱头进行宣传,定位跨界轿跑SUV,为年轻用户打造的“智能大玩具”。
爱驰汽车的U6宣传噱头来势汹汹,但始终离不开“颜值”二字。据悉,U6汽车的重点仍在设计上,整体车身设计动感不失炫酷,尾部层次分明,线条饱满。在汽车颜色上,选择多样化,将推出7种颜色。内饰采用简约风,有与德国MAGNAT声学打造的音响系统,有震撼的视听体验。
U6来袭,爱弛汽车能否逆天改命?
U6定位纯电动智能轿跑 SUV,在设计上大做文章。全民造车时代已经来临,外观、内饰尽管重要,但最吸引人的还是科技感。爱驰U6并未在科技感上大做文章,没有科技创新的突破,忽视造车的硬实力,空有其表的“大玩具”难吸引用户。爱驰U5官方指导报价为19.79-29.21万元,爱驰U6对标特斯拉Model Y,在价格上也是居高不下,购买“大玩具”的代价未免太高。
国内外双线发展,墙内开花墙外香
爱驰汽车成立于2017年,属于造车中的新势力。迄今为止,爱驰汽车量产面世的车型只有定位于中高端车型的U5,并无科技亮点可言,仅在续航上做文章,续航里程还要打上问号。价格更是居高不下。
目前看来,U5的销量数据并不乐观。U5出世正值疫情席卷,新能源市场“惨不忍睹”,U5生不逢时,当时汽车累计销量仅为2600辆。据车主之家的数据显示,爱驰汽车2021年5月销量仅为65辆,前5月累计销售2280辆。
国内市场一片惨淡,国外市场回暖。数据显示,爱驰汽车全球业务范围实现对欧洲重点地区的全面覆盖,累计出口量达到2500辆,公司还将2021年出口目标定为1万辆,在国外尚有一线生机。
爱驰汽车生不逢时,资历尚浅,在市场上并未立足。国内外双线发展,国内籍籍无名销量惨淡,国外还有一线生机。如今U6即将量产出世,就目前披露的数据来看,U6亮点难寻,在国内市场上难以逆袭。也许在国外市场,凭借着颜值和噱头,能俘获人心。
内忧外患并存,无个性化竞争力
烧钱是造车圈的共识,据企查查显示,从2016年至今共有7轮融资,融资金额超80亿元,但是在2020年却没有任何战略融资。2021年5月获得了宁德时代的融资,但止血是远远不够的。爱驰汽车意气风发之时收购了江铃控股50%的股份,成为最大股东。近日,爱驰汽车已经退出江铃控股,在造车面前,资金才是永远的神。
爱驰汽车面临的远远不止资金困境,来自外界的压力不容忽视。爱驰U6对标特斯拉Model Y,特斯拉各方面成熟已经营收并稳坐新能源龙头。国内新能源势力涌起,小米、恒大等巨头纷纷加入造车战场。纵观国内已有新能源汽车品牌,都贴上个性化标签,蔚来主打服务,比亚迪强调性价比。“手无缚鸡之力”的爱驰汽车若以出口为导向,也许还能换来“遍地开花”的结果。
虽然四处碰壁,但是每个品牌都有自己独特的标签,而爱驰汽车没找到这个标签的切入口,很难给人留下什么深刻的影响,毕竟一段故事才能真正的走入人心,仅仅只是机械式的造车,并不能带给消费者想消费的欲望。

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