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捷尼赛思成第二个雷克萨斯?连创新高大器晚成

3763次浏览| 2021.07.28 17.25.41 更新
来源:互联网
说起来现代汽车这么多年在汽车市场的成就可大可小,早在1999年的时候从雅科仕车型诞生到现在,没想到这个品牌坚挺了二十多年,这一次它重新找到自己的定位,第二次进军中国市场,但想在这个众星云集的汽车市场中脱颖而出还是需要一定的实力的,可捷尼赛思不负众望,销量连连创下新高,未来倒是更让人期待了。
但令人担心的是,捷尼赛思目前的主战场仍然局限在韩国本土,而只有弹丸之地的韩国,对豪华汽车的消化量无疑是有限的,充其量也只是品牌的根基,全球市场才是一个豪华品牌发光发热的地方。倘若捷尼赛思没有进一步扩大市场,结果则会是出道即巅峰,止步于此。
这个浅显的道理,我相信拥有二十年“失败”经验的捷尼赛思必然是心中有数的,要不然我们也不会看到捷尼赛思选择二次进军中国市场,并且已经脱离现代汽车,独立运营的它试图在这个全球最大的单一汽车市场一雪前耻。
坐等八折优惠?
7月26日,捷尼赛思G80及GV80车型正式上市,其中G80售价区间为36.28-45.38万,GV80售价则为52.98-61.88万。 
当天价格一出,大家一片哗然,没有人认可这个定价。包括我在内,或多或少都对两款车型36.28万和52.98万的起售价都会感到失望,不曾想一个来自韩国的插班生居然有如此大的底气把门槛设得那么高。
尽管结合车型配置来看,G80的产品竞争力还是相当不错的,全系车型均搭载最大马力304匹的2.5T发动机,使用后驱/全时四驱驱动系统,以及标配全车电吸门、全速域自适应巡航、电动尾门、方向盘加热、遥控泊车辅助和360度全景影像等配置,可以说是入门即高配。
至于GV80,此前高尔夫天才球员老虎伍兹因为超速接近100%酿造车祸,事故车的车头和车尾已经被撞得面目全非,但驾驶室的完整度较好,保住了老虎伍兹的命。在那一次事故之后,GV80车型因祸得福,口碑被镀上了一层金,在北美市场“一战成名”。
无可否认,足够出色的产品力固然是打开市场的必备要素,但捷尼赛思要清楚的是,折算约为2-3万元的优惠之后,奔驰E级入门版的裸车价也只是40万元出头,奥迪A6L的裸车价更是低至36万元,试问不为人知的G80车型将起售价定在36.28万元,究竟是因为自信,还是自大呢?
再看豪华中大型SUV版块,标配3.0T V6发动机的林肯飞行家起售价也不过是50.98万元而已。沃尔沃XC90的起售价虽然定在60万元出头,但其优惠幅度已经接近10万元。被称为添越、卡宴和Q7之父的大众途锐,目前裸车价更是跌破了50万。
可见,捷尼赛思GV80的定格其实谈不上有太多的诚意,甚至可以说是小贵。因此在大家看来,捷尼赛思如果想把车子卖出去,那么后期终端市场至少要打8折。但是,对于一个新生的豪华品牌而言,捷尼赛思如果后期真的选择了降价卖车,或多或少都会给口碑带来负面影响。一出场就“以价换量”,大概率会是一条“不归路”。
欲成为雷克萨斯?
也许在捷尼赛思的策略之下,G80和GV80都不是品牌在中国市场走量的车型,当下的主要任务是树立品牌高度,给未来要引进的G70和GV70车型铺路,中级车市场才是捷尼赛思的目标。
可是,基于捷尼赛思目前暂无国产化计划,以及全国仅有上海和成都两家展厅的规模来看,G70和GV70届时的价格门槛或者也是居高不下。哪怕成都曾是大众辉腾销量最高的城市,还是一个极度热爱奢侈品的城市,又能提供多少销量呢?
而捷尼赛思引以为傲的全进口引入,吸引力其实远不及低价格来得更加实际。而且国产化一方面可以带来价格优势之外,另一方面还可以针对中国消费者的喜好而作出适当的调整。
比方说去年实现国产的林肯,旗下的冒险家和飞行家车型直接给出了同行最低价,近一年多以来可以说是一路凯歌,销量节节攀升。而以运动而闻名的宝马3系,针对中国市场以及换装了更舒服的座椅之后,如今是BBA三车中最畅销的车型,换句话来说,在这个“大就是好”的汽车市场,不国产、不加长就约等于自砍半条腿。
当然,这个时候或许会有人提到全进口引入的雷克萨斯混得风生水起,但我们别忘了雷克萨斯是用了二十年才走到今天的位置,一个背靠着现代汽车的捷尼赛思,又能中国市场跑得多快,飞得多高呢?
旱的旱死,涝旳涝死
最后和大家分享一组数据。今年上半年,BBA三巨头在华市场累计销量均超过40万辆,同比去年上涨幅度在27.6%-41.9%不等,其中宝马以46.7万辆问鼎第一,奔驰以44万辆紧追其后,奥迪则以41.8万辆位居第三。对于成交均40万元的豪华品牌来说,半年销量超过40万辆是什么概念呢?
被誉为自主品牌一哥的吉利,上半年才卖出63万辆;自称是SUV领导者的哈弗,上半年累计销量甚至不足40万辆,比BBA三家都要低出几万辆。由此可见国人的消费能力有多高,豪华品牌就像是普通品牌一样,中国豪华汽车市场等同于一张大饼,无论是百年企业还是新晋的插班生,都想吃上一口饼。
汽车市场中的豪车级别基本上已经被固化了,就好比常年站前三位的豪车“钉子户”,要想撼动它们的地位还是挺难的,就连雷克萨斯要想突破这个铁三角都并非易事,虽说单看销量也不差,但是要对比的话那还是有直接差距的,所以说捷尼赛思还不知道加多少劲才能赶上它们。

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