道岔的控制涉及多个层面的系统协同工作，主要包括以下部分：

一、传统机械控制部分

道岔结构组成

道岔由转辙器（含基本轨、尖轨等）、连接部分、辙叉及护轨等单元构成，通过转辙器实现轨道切换。

机械控制方式

- 手动控制：

通过杠杆或液压装置直接操作道岔转换。

- 信号系统控制：通过信号电缆与信号集中控制装置连接，实现远程控制。

二、现代电子与计算机控制部分

计算机控制系统

- 主控制站与分控制站：

主控制站负责整体协调，分控制站监控管辖范围。

- 联锁系统：通过逻辑判断确保道岔状态与列车运行安全，支持远程和就地控制。

控制电路与执行机构

- 硬件组成：

包括驱动电机、连接杆、执行机构等，负责将电信号转化为机械动作。

- 控制流程：接收OC/CI（联锁条件）或现地控制器指令，驱动电机切换道岔至目标位置并锁闭。

三、其他相关系统

信号显示系统：通过信号机、转辙机表示器等设备反馈道岔状态（如定位、反位、故障等）。

维护与监测系统：实时监控道岔机械状态和电气性能，及时报警异常情况。

总结

道岔控制从传统机械操作演变为现代电子化、智能化系统，核心在于信号系统与计算机控制的协同。传统道岔依赖人工操作或基础信号控制，而现代铁路普遍采用联锁系统实现精准控制，显著提升安全性和效率。