凸轮轴的布置形式主要有以下三种，各有其特点和适用场景：

一、顶置凸轮轴（Overhead Camshaft, OHC）

结构特点

凸轮轴位于气缸盖顶部，通过齿轮或链条与曲轴直接传动，气门位于燃烧室正上方。这种布局简化了传动链，减少了运动部件数量。

优点

- 传动链短，刚度大，减少故障概率；

- 气门位于燃烧室正上方，易形成进气涡流，提升进气效率；

- 适合高转速发动机，降低机械噪音。

缺点

- 需要液压挺柱或链条传动，结构复杂度较高；

- 部分车型需调整气门间隙，维护成本较高。

应用场景

- 现代主流轿车、SUV及高性能发动机普遍采用顶置设计。

二、中置凸轮轴（Mid-Engine）

结构特点

凸轮轴位于气缸体中部，通过推杆或齿轮与曲轴传动，气门位置介于曲轴与气缸盖之间。

优点

- 减少传动部件（如长推杆），降低故障概率；

- 便于维修和保养。

缺点

- 传动链较长，刚度相对较低，易受外力影响；

- 需要占用更多发动机舱空间。

应用场景

- 早期汽车、部分轻型车及特殊车型采用中置设计。

三、底置凸轮轴（Under-Engine）

结构特点

凸轮轴位于曲轴箱下方，通过齿轮或链条与曲轴传动，气门靠近气缸体底部。

优点

- 结构简单，成本较低；

- 适合低速、低功率发动机。

缺点

- 传动链长，刚度差，易产生共振；

- 气门位置较低，进气效率较低。

应用场景

- 低速货车、工程机械及部分复古车型采用底置设计。

补充说明

单凸轮轴（SOHC）与双凸轮轴（DOHC）：

SOHC：每个气缸盖1根凸轮轴，结构简单、成本低，但气门控制能力较弱，适用于普通家用车；

DOHC：每个气缸盖2根凸轮轴，气门控制更精准、性能更高，但成本和复杂性显著增加，常见于中高端车型。

传动方式：

顶置和中置常配液压挺柱实现气门间隙自动调整，底置多依赖机械结构。

综上，选择凸轮轴布置形式需结合发动机性能需求、成本预算及车辆定位。