厂队和卫星车队的主要区别体现在资源分配、管理方式、服务范围等方面，具体对比如下：

一、资源与预算

厂队

- 由车厂直接经营、管理及提供技术支援，享有完整资源（如最新研发成果、优先测试权）。

- 预算充裕，通常为其他车队提供资金支持。

卫星车队

- 为私人运营的小型车队，依赖车厂技术支持但资源有限，研发能力较弱。

- 预算较少，需自行承担运营成本。

二、管理方式

厂队

- 管理集中，通常由车厂内部部门或工会负责，对外服务范围有限（如仅服务厂内部门）。

- 车辆维护、调度等流程规范，安全性管理制度完善。

卫星车队

- 管理分散，自主性较高，可根据需求灵活调配资源。

- 对车厂技术依赖性强，需接受车厂技术指导。

三、服务对象与规模

厂队

- 服务对象多为厂内生产、销售等部门，运输任务集中在企业内部。

- 规模较大（通常上百辆车），采用自有或租赁方式运营。

卫星车队

- 服务范围广，可承接个人、企事业单位及政府的运输需求。

- 规模较小（通常2-20辆车），运营模式灵活（自营、加盟或代运营）。

四、特权与竞争机制

厂队特权

- 赛季可用引擎数量多（9台/赛季），允许季中升级引擎。

- 私人测试天数无限制，每年提供6次外卡车手参赛机会。

- 优先获得车厂技术支援和资源分配。

卫星车队的挑战

- 私人测试天数仅限5天，需通过车厂考核才能获得参赛资格。

- 积分累计达6分将失去厂队特权。

五、赛车领域的特殊说明

在MotoGP等专业赛事中，卫星车队通常指与厂队共享技术但独立运营的队伍，例如凯越在2025年达喀尔赛事中作为卫星车队亮相，主要承担技术测试和战术配合任务。这类车队的车辆性能通常低于厂队，但通过技术共享获得一定竞争力。

总结：

厂队依托车厂资源，具有管理优势；卫星车队则通过灵活运营降低成本，两者在资源分配、管理自主性等方面形成鲜明对比。选择时需根据实际需求（如预算、技术依赖程度、服务范围）综合考量。